Version mise à jour le 27 novembre  2026.

39,95 $ (version numérique 9,95 $)

Ce livre très illustré de 520 pages et d’environ 500 photos et cartes couvre l’ensemble de l’histoire du territoire de Longueuil en y incluant le Vieux-Longueuil, Saint-Hubert, Greenfield Park, LeMoyne, Ville Jacques-Cartier, Mackayville-Laflèche, Montréal-Sud et la Municipalité de la paroisse de Saint-Antoine de Longueuil. Il est abondamment illustré.
Maintenant en vente et en stock à la librairie ALire, sur la rue Saint-Charles, en face du parc Saint-Mark.
L’ouvrage est également en vente sur amazon.ca dans la section livres.

Histoire populaire de Longueuil

Ouvrage illustré couvrant l’histoire de Longueuil des origines (1657) à aujourd’hui (2026).
ISBN 9782981967633

Longueuil en Nouvelle-France (1657-1763)
Les débuts du Régime britannique
La Rébellion des Patriotes longueuillois de 1837
Les transports
La communauté anglophone au XIXᵉ siècle
La vie municipale (1845-1847)
Le Vieux-Longueuil (1848-2001)
Municipalité de paroisse de Saint-Antoine de Longueuil (1855-1947)
Saint-Hubert (1860-2001)
Montréal-Sud (1906-1961)
Greenfield Park (1911-2001)
Ville Jacques-Cartier (1947-1969)
Mackaville-Laflèche (1947-1971)
LeMoyne (1949-2001)
Longueuil (2002-2026)

Voir aussi Dictionnaire historique de Longueuil 2026 (574 pages) et C’était hier à Longueuil (212 pages).

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Environ 80 étudiants de l’université McGill avaient décidé de venir jouer les

trouble-fêtes à Longueuil en cette soirée d’Halloween de 1903. Des dommages furent causés à certaines résidences si bien que la police dut intervenir. Voyant qu’elle ne faisait pas le poids face aux insurgés, elle fit sonner les cloches de l’église et celles de la caserne des pompiers.

Le temps de le dire, plusieurs centaines de citoyens du village de Longueuil étaient sur les lieux repoussant les étudiants. Ceux-ci se réfugièrent sur le quai du traversier, mais le bateau-vapeur n’y était plus. Une bataille en règle s’ensuivit. Des étudiants furent battus et jetés à l’eau. Une cinquantaine d’entre eux furent blessés et nombreux furent ceux qui durent être hospitalisés.

La nouvelle fit les manchettes de nombreux journaux et fut même publiée par le Chicago Tribune et le New York Herald.

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Il est incroyable d’imaginer que les pompes de cette station-service étaient placées directement sur le trottoir de la rue Saint-Charles, à l’intersection avec la rue Saint-Jacques. Le commerce Thomas Millette était en charge de l’exploitation de la station, et à partir de 1941, elle passa sous la propriété de Charles-Édouard Millette.

Au sommet des pompes, de majestueux globes en verre, capables de contenir dix gallons, attiraient le regard. Cette pompe était actionnée manuellement. Une fois à l’intérieur du globe, le carburant descendait dans le réservoir de la voiture par gravité. Ce magasin était l’un des rares à proposer de l’essence le dimanche.

Voir le livre de l’historien Michel Pratt C’était hier à Longueuil.  Chroniques et photos.

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En janvier 1819, un feu se déclare dans le toit d’un dépôt situé à Pointe-à-Callière, à Montréal.

L’action se déroule dans l’après-midi et les tuyaux d’irrigation sont gelés. Il est impossible de se réapprovisionner dans le fleuve voisin, qui est recouvert d’une couche de glace.

Un témoin suggère alors que plusieurs personnes sur place jettent des boules de neige en direction des flammes. Un agent de police en fonction donne son approbation, malgré l’interdiction municipale de jeter des boules de neige.

Finalement, l’opération réussit à atteindre son but de maîtriser l’incendie.

Un article du 3 janvier 1885, paru sur la quatrième page de La Patrie, y apporte des précisions supplémentaires..

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Les cimetières ont fréquemment rencontré des problèmes tels que le vandalisme et les vols. Néanmoins, un phénomène suscite particulièrement la curiosité.

Durant le XIXᵉ siècle, les départements de médecine faisaient face à des problèmes pour obtenir des cadavres destinés à la dissection à des fins éducatives.

Ainsi, des étudiants en médecine exploraient certains cimetières nocturnes afin d’exhumer des cadavres, principalement ceux issus des prisons.

Sur la Rive-Sud, cela a eu lieu au cimetière de Chambly. À l’automne 1843, on a déterré et dépouillé le cadavre d’un militaire, avant de procéder à sa dissection. On a identifié les responsables comme des étudiants en médecine. Quelque temps plus tard, une loi a été adoptée réglementant l’acquisition par les écoles de médecine de corps décédés auprès d’institutions financées par l’État, sous certaines conditions.

Cependant, d’autres cas seront mis en évidence jusqu’à l’adoption d’une loi en 1883 qui renforce l’obligation pour les institutions financées par le gouvernement de transmettre aux écoles de médecine les dépouilles qu’elles détiennent.

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Le 11 août 1953, un avion de chasse CF-100, au départ de l’aéroport de Saint-Hubert, s’écrase sur deux résidences ouvrières de la rue Westgate, dans le quartier historique de l’ancienne paroisse Saint-Jean-Vianey, à Jacques-Cartier (alors appelée Coteau-Rouge). L’accident coûta la vie à neuf personnes, dont cinq enfants. Les pilotes et copilotes trouvèrent la mort dans cette tragédie. Moment d’horreur pour Pierre Lavoie qui vit brûler vifs sous ses yeux ses trois petits-enfants. Le contrôle de l’incendie fut rendu ardu, puisqu’il n’y avait pas d’eau courante, à l’époque, dans ce secteur.

Les cérémonies funéraires furent poignantes en regardant défiler les petits cercueils blancs contenant les corps des enfants.
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Ce n’est pas la seule tragédie liée à l’aéroport de Saint-Hubert. Le 13 novembre 1951, un avion Beechcraft 18 survenu le 13 novembre 1951.
L’avion, qui appartenait à la compagnie Canadair, venait de quitter l’aéroport de Saint-Hubert pour un essai en vol. À son bord se trouvaient sept membres du personnel de Canadair, principalement des ingénieurs et des techniciens. Quelques instants seulement après avoir décollé, l’appareil a subi une défaillance mécanique importante. Il a perdu rapidement de l’altitude avant de s’écraser dans un champ boisé près de Saint-Bruno-de-Montarville, à proximité de la station de ski. L’impact fut d’une extrême violence, entraînant l’embrasement instantané de l’appareil. Six des passagers ont péri sur le coup ou dans l’incendie qui a suivi. Un seul homme a survécu à la catastrophe : le pilote, qui a été éjecté, a réussi à se dégager du fuselage avant que les flammes ne l’enveloppent entièrement. Il a cependant subi de graves blessures et brûlures.
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Un bombardier léger Hudson, souvent utilisé comme avion de transport ou de patrouille, s’est écrasé le 6 février 1941. L’appareil appartenait au Ferry Command, une organisation qui transportait des avions construits en Amérique du Nord vers la Grande-Bretagne pour aider dans l’effort de guerre. L’avion a décollé de l’aéroport de Saint-Hubert sous des conditions météorologiques difficiles, avec un plafond nuageux bas et une visibilité réduite. L’avion a percuté le relief du mont Saint-Bruno. L’équipage, composé de trois hommes, deux Américains et un employé de la base de Saint-Hubert, a perdu la vie dans l’accident.

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Au mois d’août 1910, un boeuf furieux s’échappe de son enclos de la rue Frontenac, à Montréal, et se jette dans le fleuve. Il traverse le cours d’eau et arrive sur la rive de Longueuil.

Même affaibli par sa traversée, il sème la panique sur la rue Saint-Charles en semblant défier tout le monde.

Un policier de Montréal, M. Bagot, l’ayant suivi en chaloupe, le tue d’un coup de feu, sur Saint-Charles, près de Saint-Alexandre. Le boeuf est ensuite ramené à Montréal par le bateau vapeur.

Source : Michel Pratt, C’était hier à Longueuil. Chroniques et photos.

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Au mois de juillet 1909, la police de Longueuil était sur le qui-vive. Il n’y avait pas un soir où un cultivateur de Longueuil ne porta pas plainte à la police qu’on lui avait volé des poules. On confia au policier Charron le mandat de tout faire pour trouver le voleur. M. Charron avait la certitude que le voleur venait de Montréal et scruta à la loupe les passagers qui prenaient le bateau vapeur Longueuil.

Sa stratégie fut astucieuse, car en fouillant une poche que transportait un individu, il y découvrit neuf poules. Le constable amena donc le voleur au poste de police, mais le cambrioleur réussit à s’enfuir. Ce fut alors le début d’une course effrénée à qui allait être le plus rapide et habile. Finalement, le policier remporta le défi et ramena l’individu la main au collet.

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Petit détour du côté de Saint-Lambert.

Au mois de juin de 1900, un jeune homme de 22 ans pénètre dans l’église de Saint-Lambert et vole, dans le tabernacle, le ciboire rempli d’hosties consacrées. Il se dirige ensuite vers la voie ferrée où il enterre sa nouvelle acquisition.

Le diocèse est saisi de la question et des prières sont commandées pour retrouver l’objet volé. Deux jours plus tard, le voleur se présente devant le curé de la paroisse de Saint-Lambert, François-Xavier Rabeau. Il se met à genoux et lui demande de bien vouloir le confesser. Puis il lui signale que le ciboire a été volé. Le curé répond évidemment que oui et que le repentant vient s’en confesser. Le voleur lui répond que contre 500 $ il trouvera le ciboire volé. Mais, il refuse finalement de se confesser.

Le curé le quitte pour quelques secondes, le temps de sonner les cloches de L’Église.

Le voleur s’échappe, mais est rattrapé à l’entrée du pont Victoria.

Dans sa prison, le voleur indique à Mgr Paul Bruchési, évêque de Montréal, le lieu précis où se trouve le ciboire. Après de nombreuses fouilles, on retrouve le ciboire.

Mgr Bruchési bénit l’objet retrouvé.

Mais, la justice suit son cours et l’auteur, fils d’un sacristain, sera condamné à six ans de prison pour ce vol sacrilège. Une sentence qui tenait compte de l’aveu.

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